國(guó)六剛來(lái)國(guó)七已備好？2025或發(fā)布新標(biāo)準(zhǔn)
國(guó)六剛來(lái)國(guó)七已備好？2025或發(fā)布新標(biāo)準(zhǔn)
綠色、環(huán)保已經(jīng)成為了當(dāng)下全球的共識(shí)問(wèn)題，在商用車(chē)領(lǐng)域，每一次的發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，基本上都預(yù)示著一個(gè)舊時(shí)代的結(jié)束和新時(shí)代的開(kāi)始，牽動(dòng)著廣大卡友的神經(jīng)。
2020年已經(jīng)到了尾牙，2021年即將對(duì)柴油貨車(chē)全面實(shí)施國(guó)六a排放標(biāo)準(zhǔn)，也就意味著柴油貨車(chē)進(jìn)入到了一個(gè)新的紀(jì)元，但是有些卡友卻比較擔(dān)心，以國(guó)家對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)鉆研的不斷深入，恐怕國(guó)六用不了幾年又會(huì)被淘汰。
▎國(guó)七實(shí)施時(shí)間 均指向2025
其實(shí)卡友的擔(dān)心也并不是沒(méi)有道理，從我國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間來(lái)看，2001年首次發(fā)布柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)，隨后在2004發(fā)布國(guó)二排放標(biāo)準(zhǔn)，截止到2021年，合計(jì)發(fā)布6次排放標(biāo)準(zhǔn)，從這些數(shù)據(jù)上，我們可以推測(cè)，或許在2025年，就會(huì)發(fā)布國(guó)七的排放標(biāo)準(zhǔn)。
在第九屆內(nèi)燃機(jī)可靠性技術(shù)國(guó)際研討會(huì)上，濰柴控股集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)譚旭光就在會(huì)議上表示，熱效率增加了燃燒，其提升的本身就是減排。在2025年前，濰柴力爭(zhēng)將熱效率達(dá)到55%。從全球形式上看，譚旭光對(duì)這個(gè)指標(biāo)的完成有著非常大的信心。
同時(shí)在會(huì)議上，譚旭光談到對(duì)我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)的看法時(shí)如是說(shuō)，“明年7月1日正式實(shí)施國(guó)六a排放，實(shí)際上已經(jīng)一步走到了國(guó)六b階段。國(guó)六b綜合指標(biāo)高于歐美國(guó)家指標(biāo)。預(yù)期10年內(nèi)，我們一定會(huì)出國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)中國(guó)將自己制定自己的標(biāo)準(zhǔn)，不再像之前按照別人的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)?！?/span>
譚旭光的發(fā)言中我們不難看出，行業(yè)中普遍認(rèn)為在10年內(nèi)，國(guó)家或會(huì)再出國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)，而對(duì)比每一次排放標(biāo)準(zhǔn)的提升，都伴隨著熱效率的提高來(lái)看，或許等到柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率有一個(gè)顯著提升的時(shí)候，就離國(guó)七的發(fā)布不遠(yuǎn)了。
對(duì)比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠家的規(guī)劃目標(biāo)，正好卡點(diǎn)在“2025”這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，而這個(gè)數(shù)字也比較符合我們之前的推測(cè)，是不是就意味著在2025年，如果柴油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了一個(gè)突破點(diǎn)，就會(huì)發(fā)布新的排放標(biāo)準(zhǔn)？
▎國(guó)七實(shí)施 北京或成實(shí)驗(yàn)地區(qū)
新政的實(shí)施，基本上都會(huì)有一個(gè)試點(diǎn)單位，而從此前北京市人民政府印發(fā)的《北京市打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》的通知，當(dāng)時(shí)表示北京市環(huán)保局、市質(zhì)監(jiān)局正在研究第七階段車(chē)用燃油地方標(biāo)準(zhǔn)?；蛟S，北京市會(huì)率先成為國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的實(shí)驗(yàn)地區(qū)。
每一次的排放升級(jí)，最低等級(jí)排放的貨車(chē)，總是逃不過(guò)限行和引導(dǎo)報(bào)廢的宿命，如果國(guó)七實(shí)施，國(guó)四車(chē)被強(qiáng)制報(bào)廢的可能性就會(huì)非常大，國(guó)五車(chē)也不是沒(méi)有可能。相對(duì)應(yīng)的，因?yàn)閲?guó)七可能不再對(duì)標(biāo)歐盟標(biāo)準(zhǔn)，所以大幅提高排放標(biāo)準(zhǔn)的可能性不會(huì)很大，很可能對(duì)比的是發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。