國六剛來國七已備好？2025或發(fā)布新標準

綠色、環(huán)保已經(jīng)成為了當(dāng)下全球的共識問題，在商用車領(lǐng)域，每一次的發(fā)動機排放標準升級，基本上都預(yù)示著一個舊時代的結(jié)束和新時代的開始，牽動著廣大卡友的神經(jīng)。

2020年已經(jīng)到了尾牙，2021年即將對柴油貨車全面實施國六a排放標準，也就意味著柴油貨車進入到了一個新的紀元，但是有些卡友卻比較擔(dān)心，以國家對發(fā)動機鉆研的不斷深入，恐怕國六用不了幾年又會被淘汰。

▎國七實施時間 均指向2025

其實卡友的擔(dān)心也并不是沒有道理，從我國柴油發(fā)動機排放標準實施時間來看，2001年首次發(fā)布柴油發(fā)動機排放標準，隨后在2004發(fā)布國二排放標準，截止到2021年，合計發(fā)布6次排放標準，從這些數(shù)據(jù)上，我們可以推測，或許在2025年，就會發(fā)布國七的排放標準。

在第九屆內(nèi)燃機可靠性技術(shù)國際研討會上，濰柴控股集團有限公司董事長譚旭光就在會議上表示，熱效率增加了燃燒，其提升的本身就是減排。在2025年前，濰柴力爭將熱效率達到55%。從全球形式上看，譚旭光對這個指標的完成有著非常大的信心。

同時在會議上，譚旭光談到對我國發(fā)動機排放標準的看法時如是說，“明年7月1日正式實施國六a排放，實際上已經(jīng)一步走到了國六b階段。國六b綜合指標高于歐美國家指標。預(yù)期10年內(nèi)，我們一定會出國七標準，屆時中國將自己制定自己的標準，不再像之前按照別人的標準來。”

譚旭光的發(fā)言中我們不難看出，行業(yè)中普遍認為在10年內(nèi)，國家或會再出國七排放標準，而對比每一次排放標準的提升，都伴隨著熱效率的提高來看，或許等到柴油機發(fā)動機熱效率有一個顯著提升的時候，就離國七的發(fā)布不遠了。

對比柴油發(fā)動機廠家的規(guī)劃目標，正好卡點在“2025”這個節(jié)點上，而這個數(shù)字也比較符合我們之前的推測，是不是就意味著在2025年，如果柴油發(fā)動機熱效率達到了一個突破點，就會發(fā)布新的排放標準？

▎國七實施 北京或成實驗地區(qū)

新政的實施，基本上都會有一個試點單位，而從此前北京市人民政府印發(fā)的《北京市打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》的通知，當(dāng)時表示北京市環(huán)保局、市質(zhì)監(jiān)局正在研究第七階段車用燃油地方標準?；蛟S，北京市會率先成為國七標準實施的實驗地區(qū)。

每一次的排放升級，最低等級排放的貨車，總是逃不過限行和引導(dǎo)報廢的宿命，如果國七實施，國四車被強制報廢的可能性就會非常大，國五車也不是沒有可能。相對應(yīng)的，因為國七可能不再對標歐盟標準，所以大幅提高排放標準的可能性不會很大，很可能對比的是發(fā)動機的油耗。