總質(zhì)量或到7.5噸 輕卡可能放開進(jìn)城條件

自央視“521事件“”曝光以來，4米2輕卡可以說是受到了重創(chuàng)，藍(lán)牌輕卡的各種問題層出不窮，最突出的矛盾，主要還是大噸小標(biāo)。

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會向工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)了一封《關(guān)于輕型貨車技術(shù)規(guī)范反饋意見的函》的函件，又再一次提及了藍(lán)牌輕卡的問題，在調(diào)研的基礎(chǔ)上，中汽協(xié)建議增加藍(lán)牌輕卡的噸位。

由工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心與中國汽車工業(yè)協(xié)會組織的相關(guān)企業(yè)輕型車輛技術(shù)規(guī)范研討會，與會后，中汽協(xié)在充分征求行業(yè)意見的基礎(chǔ)上，歸納整理了《關(guān)于輕型貨車技術(shù)規(guī)范反饋意見》、《推薦車型技術(shù)參數(shù)》等兩份文件，并將其反饋給工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心。

《關(guān)于輕型貨車技術(shù)規(guī)范反饋意見的函》中第三條提到，建議公安部、工信部等部委聯(lián)合制定城市物流車進(jìn)城管理規(guī)范性文件，推進(jìn)7.5噸貨車進(jìn)城，并由國務(wù)院下發(fā)，各地方嚴(yán)格執(zhí)行；同時建議交管等部門在車輛上牌、年檢環(huán)節(jié)嚴(yán)格執(zhí)行，切實做到執(zhí)法一致性，同時嚴(yán)查用戶使用過程中的超載行為，加大處罰力度。

同時第六條也提到，建議對總質(zhì)量≤7.5噸貨車，仍按照一類貨車（藍(lán)牌貨車）高速收費(fèi)，減少用戶的使用成本。如果此條建議被通過，那么就意味著總質(zhì)量7.5噸的輕卡，在過路費(fèi)方面可能就會有所降低。

在交通部官網(wǎng)上關(guān)于藍(lán)牌輕卡拉多少噸合適的問題，交通部的回答多少也有點(diǎn)耐人尋味。回答中提到，將會修訂完善《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589-2016），進(jìn)一步科學(xué)確定貨車產(chǎn)品的商場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，并調(diào)查4.2米輕卡不裝貨就超載的問題。

GB1589，對規(guī)范物流行業(yè)運(yùn)輸?shù)於嘶A(chǔ)，生產(chǎn)出來的貨車合格與否，其中之一就是需要看是否滿足GB1589的相關(guān)要求，而如果國家對GB1589進(jìn)行調(diào)整，僅從藍(lán)牌貨車方面來考慮，恐怕只有調(diào)整噸位或者放開藍(lán)牌限制條件才可以，而這正好與中汽協(xié)所提出的意見相呼應(yīng)，提噸或許真的成為可能

中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，輕型貨車雖然名義上總質(zhì)量為4.5噸，但是在實際應(yīng)用中，因為歷史原因，導(dǎo)致大噸小標(biāo)問題日益突出，大部分車型的車貨總重，都不符合車輛的承載規(guī)范，存在著超重問題，對道路安全的隱患非常大。

在《推薦車型技術(shù)參數(shù)》文件中，卡友們可以發(fā)現(xiàn)，總質(zhì)量7.5噸的輕卡技術(shù)參數(shù)，除了總質(zhì)量和藍(lán)牌輕卡有區(qū)別外，可以說大多數(shù)藍(lán)牌輕卡都符合該技術(shù)條件，或許正是基于此，中汽協(xié)才建議將藍(lán)牌貨車提重至7.5噸。

但需要注意的是，此次中汽協(xié)所提出的《推薦車型技術(shù)參數(shù)》文件中，并不能作為產(chǎn)品準(zhǔn)入技術(shù)審查、車輛登記、年審等環(huán)節(jié)的依據(jù)，而且該參數(shù)僅適用于欄板、畜禽、倉柵、廂式用車，不包括冷藏車。

不支持的卡友認(rèn)為，輕卡上藍(lán)牌，已經(jīng)享受了太多的優(yōu)惠政策，除了以在城配運(yùn)輸占有主力軍的4.2米輕卡外，還有主要負(fù)責(zé)城際運(yùn)輸?shù)?.8米以及9.6米等車型，分工明確，環(huán)環(huán)緊扣。如果藍(lán)牌輕卡提升噸位，那勢必對其他車型也會帶來一定影響，所以關(guān)于藍(lán)牌提噸這件事，一定要慎重。